上周全球业界最瞩目的新闻之一,当属索尼公司宣布裁员万人,原因是,四年来,索尼持续亏损总额高达几百亿美元,平均到每天,这损失都是上百万美元。全球各大财经媒体纷纷悲情回忆了昔年的电子巨人上世纪80年代靠技术改良崛起、90年代辉煌时期靠Walkm
an改变了人类收听音乐的习惯、20世纪游戏机、电脑、电视、电子产品全线开花的盛况。而时至今日,在手机与掌上电子设备领域,索尼被苹果彻底打败;在电脑领域被一直坚持P
C主业的中国自主品牌联想超越;在几乎已经没有多少技术含量的电视领域,也被韩国三星和L
G公司占去了大半市场份额。

[汽车 新闻]
在上周,我们曾经做过一个PK话题,名为“日系性能车的复兴是否会动摇欧系车地位
”,可能有些读者还有印象。这个话题的起因很简单:日系性能车我们并不陌生,曾经于上世纪80-90年代在车坛独领风骚,但是之后随着产品减少,曾一段时间淡出视线,但是仍不缺乏像EVO、STI、GT-R等以及像LF-A这样的车型推出。

以史为鉴,以人为镜。索尼的兴衰史,不免让人想起近日的日系汽车复兴潮。事实上,二战后,美国成为了全球新兴技术的先驱,而复兴的日系工业企业,依靠对于原始技术的改良及平民化推广,获得了很大的发展契机,从战争时期物资贫乏中走出来的人们,很快在日本人这里享受到了技术革命的果实。

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在汽车市场,日系性能车在上世纪80-90年代强盛的时候,主要推出的是针对平民市场的一些跑车。例如大家熟悉的本田S2000、日产350Z、本田思域TYPE-R等等。2
.0自然吸气发动机,250马力,6
.2秒加速,中置后驱的S2000被许多人津津乐道,而日系车也是在这样一批产品的推出下逐渐火热。由于相对较低的价格,使得这些日系车型受众面很大,有着广泛的民间基础。对于绝大部分车主来讲,欧洲的法拉利、兰博基尼、保时捷是跑车的图腾,很多人向往但却无力拥有,而这些日系车型却能够让人们用更少的价钱享受到更高级别的驾驶快感,也能成为自己能实现的奋斗目标,相信“平民跑车”的精髓就在于此。

而在近半年中,丰田GT-86、斯巴鲁BRZ陆续推出,本田NSX、丰田SUPRA的继任者又传闻纷纷,日系性能车的阵容在不断壮大,那么日系车的壮大和复兴,是否会挑战到现有欧系主导的跑车格局呢?在PK中大家也都发表了自己的看法,而在这里我们和大家展开来聊聊。

然而一如索尼公司在21世纪折戟电子市场,在技术创新的先驱美国从传统工业“华丽转身”,转向金融服务及生物技术后,擅长对原始技术进行改良型创新的日本人开始找不到方向。而此时,欧洲汽车尤其是德国汽车工业走出战后阴影,走向了极富竞争力的时代。此时的日系汽车的竞争优势集中在“我知道你想要的”,“平实”、“实用”成为了日系制胜的法宝。然而这样一种纯“务实”的路线,对于刚刚富起来的中国市场,则显得有些格格不入,毕竟,“炫丽的外表”、“体面的身段”及“高附加值的品牌”才是中国人当下追求的目标。在这样的社会环境之下,日系车在近两年,不免落于讲究“个性”、充分考虑了“现地化”需求的欧系车企之后。

注:希望下面网友在讨论中,能够就车论车,抛开一些其他影响因素,谢谢大家。

回到开篇所提到的近期丰田汽车与本田汽车先后发表的复兴声明,其核心都是强调要转换身姿,重新审视客户需求,生产出“令人怦然心动”的产品,而其技术的核心支撑点,则是新能源技术。如何在技术上实现创新、如何在更为复杂的市场适应“现地化”可能才是日系企业全球复兴的关键所在,而地震、洪水,一时的天灾、人祸———则总会过去的。

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>>点击图片可查看PK情况<<

● 支持的观点:日系性能车在复兴,欧系车的好日子不多了

从之前的PK我们看到,有近62%的网友认为日系车的复兴会影响到性能车的一个格局。总结大家的观点,集中在新的日系性能车外形设计符合年轻人口味、是平民跑车、具备抗衡的技术、以及充满改装潜能方面

1.外形设计符合年轻人口味

纵观今天将谈到的这些日系新车,像丰田GT-86、斯巴鲁BRZ、以及刚刚发布的雷克萨斯LF-LC以及讴歌NSX等等,这些车型设计确实很出色。夸张的轮毂,动感的线条,充满科技感的大灯以及内饰氛围都很出色。面对以年轻人为主体的性能车市场,抓住了眼球,就能抓住未来的购买行为。同时,一些欧系品牌车的造型已经被广大网友戏称为“套娃”。而日系新车的设计像是一股清风,相信能够赢得更多年轻用户的关注。

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『讴歌NSX』

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『雷克萨斯LF-LC』 『斯巴鲁BRZ』

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『丰田GT-86』

2.平民跑车

日系性能车在上世纪80-90年代强盛的时候,主要推出的是针对平民市场的一些跑车。例如大家熟悉的本田S2000、日产350Z、本田思域TYPE-R等等。2.0自然吸气发动机,250马力,6.2秒加速,中置后驱的S2000被许多人津津乐道,而日系车也是在这样一批产品的推出下逐渐火热。其实,这个市场欧系车也有我们所熟悉的身影,比如高尔夫R。

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『丰田Supra』 『本田S2000』

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『日产350Z』 『三菱LANCER Evolution』

由于相对较低的价格,使得这些日系车型受众面很大,有着广泛的民间基础。这里编辑引用一位网友的留言:“对于绝大部分车主来讲,欧洲的法拉利、兰博基尼、保时捷是跑车的图腾,很多人向往但却无力拥有,而这些日系车型却能够让人们用更少的价钱享受到更高级别的驾驶快感,也能成为自己能实现的奋斗目标”,相信“平民跑车”的精髓就在于此。

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『这匹跃马,这头蛮牛,对于许多人来讲是可望而不可及的』

而再看未来将要推出的这些日系新车型,这些新车的定位和原来没有什么变化,依然是轻量化的小跑车,预计售价也是相近的,比如BRZ在欧洲的售价为2万欧元,但能享受到后驱,6点多秒的加速。那么复制日系平民跑车曾经的成功,理论上看起来并不是问题。同时,像NSX这样超跑级的选手,未来将同GT-R一同进入高端市场。

3.不能小视的发动机技术/混动技术

日本车的发动机技术并不比欧美落后,这应该是我们都能认同的一点。F20C、EJ207、RB26以及红头4G63可能对于一些读者来讲是一些不懂的符号,但是对于一些车迷来讲,这四款发动机(依次搭载在S2000、STI、GT-R以及EVO上)可以说是“神器”。

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在性能车领域,日系和欧系车让大家一直津津乐道的话题就是高转速自然吸气发动机和涡轮增压发动机的PK。对于今天的不少车主来讲,涡轮增压带“T”的车型已经让人们有点审美疲劳了,而8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速,距离一万转也只有一步之遥的高转数发动机则是个充满诱惑的神秘未知领域。

本田S2000使用的F20C发动机技术参数

排量

1997毫升

气缸排列形式

直列4缸

缸径

87毫米

威尼斯官网,冲程

84.4毫米

压缩比

11:1

升功率

125马力/L

最高转速

9000rpm

最大功率

250马力/8300rpm

最大扭矩

217N·m/7500rpm

特有技术

每缸独立节气门、VTEC、干式油底壳

而从这点来看,未来有消息传闻的日系新一批性能车主要还是会走高转速自然吸气发动机的路线,例如斯巴鲁BRZ
2.0L水平对置自然吸气发动机,依然能够输出200马力的最大功率,这个输出功率和一些2.0T增压发动机的输出相近。

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在传统技术精进的同时,我们还要提出的是日系的混动技术,这也是未来发展的一个趋势。根据报道,未来像Supra继任者等车型或将以混动的形象出现,而新一代EVO也有传言将采用混动技术。

同时,刚刚在底特律车展亮相的新NSX已经明确表示将搭载混合动力系统,这套系统由VTEC
V6直喷发动机和两台电动机组成,并配备名为Sport Hybrid
SH-AWD的全轮驱动系统,虽然目前没有发动机参数,但是相信不会让我们失望。

4.日系改装更容易

在我们的改装车集锦中,我们曾见到这样一辆车,该车的原型是一辆丰田Supra,并换上来自丰田世纪的1GZ
5.0升V12发动机,配合两颗HKS
GT2835涡轮,做到943马力,扭矩为1009N·m。小小的身躯迸发出惊人的动力,这其实就是许多日系车给我们带来的感觉,而STI、EVO等等改装案例也不计其数。

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>>点击进入:周末改装车集锦第116期 大马力改装合集

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>>点击进入:周末改装车集锦第112期 让我来改GT-R

但其实,欧美系在改装商其实并不落后,主要是风格不同。比如日本风格的改装多为散件自己组装,随意性更大,各个牌子的改装件也多混用。而欧系的多为套装,比如Mansory推出的套件,就是一家的东西用到底。而且是你要多少马力,然后换件,并不像日系来的这么随意。当然这也不是绝对,但却是大多情况。而这一点也体现日系平民跑车的随意、门槛低以及灵活多变的特点。

5.宣传内容的影响

有一位网友表示:“日系的性能车并不比欧系车差,只是欧系车的宣传对我们的影响太大了。”编辑认为这个说法很有道理。随着我国改革开放,财富的积累,到21世纪开始,人们手里才渐渐真正富裕,有钱买车了。而这个阶段正好是日系性能车衰落的一个阶段,以丰田为代表的日本车企集体走上了沉稳发展,紧缩的路线。

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『凯美瑞和雅阁可能是对于大多数国人最熟悉的日系车了』

而等到我们有钱买辆性能车的时候,互联网、杂志等等介绍跑车的已经基本都是欧系车型了,这也会一定程度影响大家的判断。

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『宝马M3和奔驰C63相信不用介绍大部分读者也都能够认出』

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在看完上面正方的一些观点后,或许有的说的比较片面,但我也是总结和补充大家的观点,下面的内容我们同样会总结了摘录认为不会动摇地位的一些观点,希望大家能够耐心阅读。

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