最近关于OTA升级有没有必要配备的问题,引得微博上各方大V争论不休。事出缘由是以特斯拉为代表的造车新势力与传统车企,对于电动车上OTA的开放程度的争论,特斯拉是可以整车OTA,而传统车企的新能源电动车则拒绝这样“开放”的升级方式。

我知道很多人都想着在年底能够买一辆车回去,风风光光的过个年。可是现在买车可真的慎重一些,毕竟燃油车退市,新能源汽车的兴起已成定局,这个时候要是再买燃油车一不小心就跟不上时代的步伐了!什么?总觉得新能源汽车不靠谱?那小编今天就给你介绍几款绝对靠谱的!

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什么是OTA?

帝豪EV是吉利推出的一款纯电动汽车。首先我们要恭喜一下这款车,12月25日,中国汽车技术研究中心EV-TEST管理中心发布了首批EV-TEST测试结果及主观评价规程。首批测试的9款电动汽车中,吉利帝豪EV得分最高,获得五星评价!今年三月份,吉利推出了2017款帝豪EV。2017款帝豪EV相对于老款车型,在外观上的改变有很多。首先,它的前大灯的轮廓有所增大。这使得车头看起来更显霸气但也存在一丝比例失衡的感觉。帝豪EV车尾同样有镀铬饰条装饰。而且,这些装饰线条同样贯穿了整个车身的车位部分。这与车身前脸倒是形成了很好的呼应。整车型的整体性也显得更加强了。

OTA的全称是Over-the-Air
Technology,即空中下载技术。其实它并不是什么黑科技,也不是什么新鲜技术。它是通过移动通信GSM,CDMA等的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。OTA技术的应用,使得移动通信不仅可以提供语音和数据服务,而且还能提供新业务下载。

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其实OTA升级,手机用户应该非常熟悉了,就是我们的手机系统升级,前段时间苹果的发布会,推送了全新的ios
12版本的系统,大家就迫不及待的体验了。这就是OTA升级的应用。

当然了电动车我们最关心的还是续航方面的能力,帝豪EV拥有智能温控管理系统,能够实现动力电池低能耗地进行预热和冷却。同时,它的电池是一块容量为41kwh的三元锂电池。据悉,2017款帝豪EV续航里程能够达到400公里。所以,作为一款电动车,帝豪EV的各方面性能都非常不多。

决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术,而不再是汽车的马力大小,目前高端汽车控制器节点80~100,整车代码量已经突破1亿行。即使再完美的系统,总有漏洞和BUG,所以需要不断的修复和完善。汽车电子的创新水平最终会向IT及传统消费电子看齐。

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市面上的纯电三厢车普遍都存在底盘过低以及乘坐空间高度欠缺的问题,荣威在这一点不愿意将就,荣威Ei5就直接采用专属的纯电动架构进行开发,外观设计上消除了由三厢车该款而成的休旅车特有的割裂感,全车视觉上更具整体感受;荣威Ei5修长的休旅车车身在让车顶得以适当提高的同时,塑造出了独特的优雅造型比例。荣威作为马云爸爸加持的车企,在互联网智能系统上面做的也是名列前茅,喜欢这项功能的朋友一定不要错过荣威。

OTA升级的意义

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1、一些漏洞问题改善,OTA可有效解决软件故障,
通过应急响应降低开发周期短带来的软件风险问题,这个很好理解,比如说特斯拉一直在对AutoPilot系统进行调整,不断优化自动辅助驾驶识别的精度和容错率,减少发生事故的风险。

荣威Ei5综合工况超300公里续航,电池40分钟快充80%,整车轻量化低阻力设计成就12.2kWh百公里电耗,不仅如此,荣威Ei5还兼顾了传统轿车所具备的乘坐舒适性和操控灵活性,更是目前空间最宽大、通过性和安全性最优、装载能力最强大、车身造型比例姿势最优雅的“四最”量产大众化纯电动产品。

2、全新功能的升级。通过FOTA的功能进行新功能新特性的导入,让用户跟使用电子产品一样,有用新机的感觉。比如对于操作系统的以及UI的优化,包括一些之前没有投入使用的功能,比如特斯拉将前置摄像头的行驶记录仪功能开发,使得这项本来就有的硬件,有了更多的作用。

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3、进行界面优化更新,提升人机交互体验。

这款车应该是国产电动车里无人不知无人不晓的大明星了。蔚来ES8新车定位于一款纯电动7座中大型SUV,蔚来ES8不论是外观还是内饰,确实让人能感受到科技在发展,世界在变化啊!尤其是驾驶舱内的两块超大液晶屏,满满的虚拟驾驶舱感觉。蔚来ES8的车身采用了全铝车身结构,这大大的减轻了重量,提升了车辆的操控性,使得车身更加灵活。在车内科技化配置部分,ES8的大屏系统由方向盘前方的8.8英寸液晶显示屏和中控部位的10.4英寸液晶显示屏组成。

当然这一切是基于这台车已经拥有的硬件基础,比如传感器、处理芯片、网关等等。同时在OTA的基础上可以激活它们更多的功能,如果你的爱车并没有连入网络,那么一样无能为力。这也是目前绝大多数车无法融入未来的车联网的原因。

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国内量产车中唯一拥有硬件支持整车OTA的电动车是蔚来的ES8,它通过OTA升级可以“解锁”它的更多功能,比如还未投入应用的自动驾驶辅助。

但是仅外观内饰先进可不行,蔚来ES8的动力个续航上据说有很大的科技性突破,重达2460KG的车身,0-100Km加速才不到五秒,足见ES8动力强大。综合路况巡航里程355km,这个成绩已经是非常的适合普通城市内部和近郊通勤。

蔚来ES8

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蔚来ES8是一款中大型7座SUV车型,车身尺寸宽大,外观设计很有未来感。前脸延续了X-Bar的设计手法,让车头更具张力,分体式大灯是前脸重要的特,LED大灯和日间行车灯隐藏在了镀铬的前框架里,视觉效果十分出众。

既然提了蔚来那就不得不提特斯拉了,当然了这个车就留给想买电动车的土豪享用了。特斯拉MODEL
X最初首秀于2016年3月的日内瓦车展,外观部分,除了特斯拉标志性的家族化设计外,还配备了“鹰翼门”设计。内饰方面,特斯拉Model
X采用了极简的设计风格,最大程度的取消了物理按键,中控采用17寸超大屏幕,智能集成度非常高,车内几乎所有功能均能在显示屏上操作。值得一提的是,系统支持OTA空中升级服务,只需要升级软件包即可获取新功能。

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威尼斯官网,相对而言,ES8的侧面线条更为舒展,腰线十分流畅,使得5米长的车身并不显得臃肿,3010mm的超长轴距,使得ES8的车内空间更为宽敞。21英寸的大轮毂和Brembo的刹车卡钳十分夸张。车尾整体十分简洁,相比于激进的前脸,车尾传统了不少,尾灯采用了心跳曲线式的3D立体大灯。

特斯拉Model
X的长宽高分别为5037x2070x1684mm,轴距为2965mm。动力系统方面,Model X
P100D搭载的是三相4极交流异步电机,并使用了全新的100kWh电池,配有三种驾驶模式,分别为轻松、运动、狂暴;转向模式分为舒适、标准与运动。选择狂暴模式下,即可获得3.1秒的百公里加速时间。最牛逼的还是他的续航,Model
X 的续航里程可达 565 公里!不得不说有钱真好啊。

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蔚来es8中控台造型十分简洁,而且主打感情牌。人机交互出色,车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,带有表情的Nomi
Mate更具感情色彩。蔚来还在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”,可以大幅度前后调节的座椅,轻松照顾后排的孩子。

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蔚来ES8目前还有很多功能没有完善,比如说自动驾驶辅助系统,目前还没有激活,但是硬件基础已经安装好了。后期还会对车载系统进行迭代,所以ES8未来会更加完善,拥有更多的功能,而这恰恰是燃油车的局限性。

荣威MARVEL X

对于MARVEL
X来说,它并不支持整车的OTA升级,实际上是该车所搭载的斑马系统支持OTA升级,通过升级可以实现更多的车载系统所能实现的功能。

MARVEL
X外观设计风格原则Vision-E,延续了概念车的大部分元素,前格栅采用了镀铬的展翼式设计。在下格栅和车头两侧设计了通风孔,可以提升空气动力学效果。车灯采用了全LED光源,并且特别为车头设计了融为一体的LED日间行车灯,夜晚辨识度非常高。

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MARVEL
X侧面采用经典的超跑SUV比例,姿态低趴有冲击力,风窗和车轮的位置关系,使得整车的重心十分靠后。营造出后驱性能观感。尾部沿袭了荣威家族横向舒展的设计,同时宽车肩的设计赋予了整车扎实的姿态。

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荣威MARVEL
X中控采用了创新的“腾跃式”设计,19.4英寸的巨型中控屏令ES8自愧不如。同时MARVEL
X搭载了专属的互联网汽车智能系统,基于ALiOS的斑马智行解决方案,可以同时执行多个任务,极大提高了操作效率。12.3英寸的AR虚拟仪表也是一大亮点,自带AR实景地图,可以叠加ADAS和导航信息,非常有科技感。

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ES8采用了与TESLA MODEL
X相同的交流异步电机,前后轴分别搭载240千瓦的电动机,总输出功率480千瓦,最大扭矩840牛米,0-100km/h加速只要4.4秒,与MODEL
X可以说不相上下。但同时ES8的电耗水平也相对较高,达到了20度电每一百公里,即使ES8拥有70度电的大电池组,但是依然续航收到了制约,NEDC的续航只有355km,实际驾驶起来勉强达到300km。而MARVELX
采用了永磁同步电机,通过前1后2布置了三个电机,实现了四驱功能。虽然牺牲了一点动力,但是换来了更好的能耗。虽然只有53度电的电池,但是可以行驶370km,比ES8还要远一点。同时MARVELX的能量密度优于ES8。

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总结:

OTA升级无疑是未来智能化电动车的发展方向,电动车也将朝着电子产品的方向发展。如果以过去保守的眼光去看待新鲜事物,那么传统车企将一直保守下去,拥抱未来,拥抱新技术才是传统车企需要改变的地方。

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