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原标题:10-15万左右买合资车,这4台适合95%的年轻人!

第二代科鲁兹在中国市场的做法,属于前无古人。在2014年推出后,市场反应并不好,普遍反映第二代车型看起来很像韩国车,更喜欢第一代那种美国刚阳味。可是一款车型的生命周期长达6年,当中要耗费大量人力物力,于是雪佛兰在中国想出一个折中方案,既然大家喜欢喝“美式”,那就直接引入现款美国版车型。如果不了解这些来龙去脉,就很难去理解2017款科鲁兹的性质,因为将它归类到改款和换代都觉得不恰当。2017款科鲁兹的三厢车型,之前阿棠已经试驾过,来到科鲁兹两厢版的换代,也很顺理成章地直接引入美国版的设计。

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车尾线条对于两厢车来说,犹如事业线之于女孩子,都是拿印象分的关键因素。第一代科鲁兹两厢版的尾厢是类旅行车设计,而第二代科鲁兹则是掀背车设计,前者侧重于装载性,后者侧重于视觉动感。远看整台车的轮廓,跟威朗
两厢其实比较接近。

在汽车刚刚进入中国时,出于对车辆实用性的考虑,很多消费者都会去选择一辆三厢车,而近几年随着购车用户越来越年轻,在实用性的基础上他们也更在意车辆的外观,因此现在两厢运动车型在市场上也越来越受欢迎。而不少车企为了让自己的车型可以更好地适应不同年龄层的需要,便为同一款车型推出了两厢和三厢两个版本,那今天砖叔就为大家推荐其中四款。

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既然说起尾部设计,就顺便谈一下尾厢装载。温度和风度属于自古两难全的事情,新的科鲁兹两厢想要动感造型的同时,自然要牺牲点风度。尾厢深度其实并不差,但不能像老款那样,没有多少能往上堆叠的空间,否则尾厢门会无法关上。另外,为了让屁股看起来更“翘”,后保险杠做得很高,使得尾厢门槛比尾厢地台明显高出一截。搬抬重物时需要越过这道坎,想练肌肉倒是不错。不过话说回来,两厢车搬运大件物品始终有得天独厚的优势,放倒座椅后跟车厢联动,三厢版就只有羡慕的份。

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在马自达最新“魂·动”理念下推出的昂克赛拉,无论是两厢还是三厢版都具有很高的颜值,由于三厢版车型车身高度更低,并且长度更长的原因,所以看起来会显得更加修长,但两者整体都颇具运动风格。同时其搭载的创驰蓝天发动机,在为车辆提供良好动力体验的同时,还可以很好地兼顾到油耗的经济性。此外,出色的操控也是马自达车型的一大亮点。

内饰和三厢版完全一致,属于意料之中。一直都说雪佛兰内饰要比别克低半档,这点在上代科鲁兹上是比较明显。这代科鲁兹两厢的内饰在用料上确实跟威朗有差距,比如中控台上方敲上去是硬塑料。可是如果只是眼看手勿动,不会觉得比威朗低端多少。需要注意的一点,诸如电动座椅、自动大灯、Keylese等比较实用的装备,都得到顶配才有,以12-13万的主流车型来说,配置不如福克斯那么丰富。

※砖叔提醒

当然啦,性价比还要取决于实际的终端优惠。不过在美国市场也是类似情况,科鲁兹两厢的定价同样高于福克斯。或许背后出发点有所不同,两厢福克斯已成经典,属于车系不可或缺的部分,而科鲁兹两厢则是车系的补充,着眼于去满足细分需求,走量压力相对小。

相比于它以上的这些优点,两厢车型在空间上的短板也是我们不能回避的,其后排头部空间和腿部空间上都显得比较拥挤,相比于同级别车型,还是有比较大的差距。

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使用中有三个细节不太满意。首先是老生常谈的加减挡按键位置,放在挡把上方。摸着挡把操作,心里多少不踏实,总是怕一个不小心误入N挡。不过手痒去用加减挡的时间不多,更多情况是受R挡困扰。这台车的R挡挂入后,并没有提示音反馈,有时真不敢确认自己挂准了挡。
对此,不知道是不是因为我们这台车配备了倒车影像,厂家觉得影像出现已经等于是个反馈。可是挂R挡后还要看仪表或影像来确认,并不符合老司机一挂就立刻开始倒的习惯。再有就是,这台车倒车影像画质较差,而且没有辅助线,不能告诉你车尾轨迹,也不便于判断尾部与障碍物的距离。
鉴于科鲁兹两厢的后排空间和三厢版非常接近,这里就不再赘述,直接跳到驾驶部分。

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相比于昂克赛拉的外形,福克斯三厢版车型,比起两厢版就会显得家用很多,不过这也让它拥有了一个容积达到530L的后备箱,这个数据堪比很多中级车。此外,福克斯全系还匹配了多种动力总成,以求能够给消费者更多的选择。

之前经常说双离合是玄学,同一厂家每隔段时间都会有所变化。这台科鲁兹两厢的双离合表现,要比我们长测时那台2016款要好。起码踩油憋着不走,以及松油转速不下的情况已经解决好。走确实能走,但换挡依然抖。起步或者平时踩油,有种类似手动挡半联动的感觉,伴随轻微抖动,动力释放也是类似手动挡,不如AT和CVT那么流畅。或许是早期型号,双离合还没调到最佳状态,不排除隔段时间又有所改善。因为最近开迈锐宝XL,双离合要比这个平顺不少,
说明通用在双离合上还是累积了一些心得。

※砖叔提醒

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从目前现款福克斯来看,其颜值不算特别高,同时在内饰做工上也一直都是长安福特车型的短板。喜欢福克斯的朋友,不妨等等全新一代车型的上市。

之前阿棠试完2017款科鲁兹三厢版,说底盘感受很像威朗。可是两厢版并没有类似情况,反而跟我们长测那台第二代科鲁兹(2015款)几乎一样。滤震动作没有威朗那么清脆,但操控依然有板有眼。这代科鲁兹大幅轻量化,车头指向是种自然快。自然快,即有别于福克斯那种靠转向比例而来的后天快,
转向反应不一定激进,但胜在扭动方向盘到车头动作的时差很短。
道路畅通的话,驾驶着科鲁兹两厢是件挺惬意的事情。不过在市区路面,科鲁兹两厢的小车灵活感反而比较弱。一方面是上面提到的双离合问题,在身随意动方面有所减分。其次是方向盘阻尼偏重,低速时不容易去快打,其实等于是降低了灵活度。总的来说,这台车要在跑起来之后才能让人愉悦。

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总结:这是台低配版威朗两厢?

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科鲁兹在外观设计上瞄准了追求时尚的年轻消费群体,因此它的两厢版和三厢版车型,都表现出了比较强烈的运动风格。相比于一开始介绍的昂克赛拉,它在后排的乘坐空间上表现会更好一些,与此同时它比较扎实的底盘调校,也能够带来一定的驾驶乐趣。

科鲁兹两厢线条确实好看,可是跟威朗两厢风格太接近,不像上代以旅行车风格来跟别克车型进行区分。这样来处理,比较容易被人将它归类为低配威朗。跟威朗两厢比起来,科鲁兹两厢内饰用料稍弱,以及底盘质感稍差,但考虑威朗两厢14万多的起步价,这台科鲁兹两厢还真是个性价比挺高的选择。可是与其它对手比起来,科鲁兹两厢在配置上的表现并不强,动态感受也不见得明显高人一等。这点在上文提过,美国市场也有同样情况。放在同级之中,科鲁兹两厢算是介于福克斯和高尔夫之间的车型,没有福克斯那么激进,像高尔夫那样想面面俱到,但面面俱到之下,天平又往运动这边稍微倾斜。综上所述,我们最终给予科鲁兹两厢“值得推荐”的评价。

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内饰用料一直以来都是雪佛兰品牌的短板,虽然乍看之下会有比较强的高级感,但大多数都是硬塑料材质,另外1.4T车型所匹配的双离合器变速箱,换挡时的顿挫也会有一些明显。

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威朗是今天推荐的这四台车中,将两厢运动与三厢家用的定位,体现得最淋漓尽致的一款。另外值得一提的是,别克还在威朗两厢车的基础上,推出了运动版的GS车型,相比于普通版的两厢车,GS车型在外观上不仅高度更低,而且车身也会更长,从而营造出更多动感。最后,威朗在配置上也十分厚道,像倒车影像、电动天窗、6气囊等,几乎都做到了全系标配。

※砖叔提醒

威朗三厢家用的确不错,两厢尤其是GS版本,运动感也非常出色,但相比威朗同级别对手,其售价相对较高。

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