依据往年经验,8月的“跳板效应”很可能会使中国汽车市场下半年的产销走势“高温不退”。“金九银十”的来临,提前预热了8月车市,预计下半年的汽车市场将会异常火爆。

车市又到了“金九银十”旺季时间。中国汽车工业协会前天公布的统计数据显示,8月份汽车产销量恢复环比和同比“双增长”,终结了自今年3月高点以来持续四个月的环比回落,为旺季的到来进行了充分预热。业内预计,今年汽车销售规模将能达到2150万辆的新高,时隔两年后再度回归两位数的快速增长周期。

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前8个月保持两位数增长

2007—2010年8月中国乘用车销量走势图

8月汽车产销分别完成167.72万辆和164.89万辆,比上月分别增长5.9%和8.7%,比上年同期分别增长11.7%和10.3%。1-8月汽车产销分别完成1401.22万辆和1394.76万辆,同比分别增长12.4%和11.8%,增速与前7个月相比,分别回落0.1个百分点和0.2个百分点。

2010年8月,中国乘用车市场整体销量出现上升趋势。虽然3—7月的销量走势一路下滑,但每个月的销量同比仍有大幅提高。因此,我们有足够的理由对未来几个月的销量继续持乐观态度。8月,中国乘用车共销售101.90万辆,环比增长2.45%,同比增长6.67%。

中汽协认为,8月汽车产销高于上月水平,比上年同期增速超过了10%,总体延续了今年前7个月的较快稳定增长态势。1-8月,汽车产销增幅较前7月继续趋缓,但总体依然保持两位数增长。

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8月乘用车产销分别完成138.78万辆和135.32万辆,比上月分别增长6.9%和9.3%,比上年同期分别增长13%和11%。1-8月乘用车产销分别完成1135.11万辆和1125.60万辆,同比分别增长13.4%和13.1%,产量增幅与前7个月持平,销量下降0.3个百分点。中汽协认为,8月乘用车产销高于上月水平,比上年同期增速超过10%,总体表现好于上月。从1-8月情况看,乘用车产销增速比前7个月略有回落,增速继续呈现逐步缓慢回落态势。

2010年8月中国轿车品牌销量前10名

在乘用车市场,SUV和MPV仍保持旺盛的增长态势。乘联会公布的终端销量数据显示,前8个月SUV累计销量达到170.5万辆,同比增长48.9%;MPV累计销量75.3万辆,同比增长32.8%。而轿车销量增幅只有13.1%,微客则有8个百分点的负增长。

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商用车增速则低于乘用车。8月产销分别完成28.94万辆和29.57万辆,比上月分别增长1.7%和6.1%,比上年同期分别增长6%和7%。商用车6月产销比上年同期分别增长14.4%和19.5%,7月产销比上年同期分别增长12.8%和7.5%,与之相比,8月增速继续回落。1-8月商用车产销分别完成266.11万辆和269.16万辆,比上年同期分别增长8.4%和6.8%,产量增速比前7个月略有回落,销量增速基本持平。

2010年1—8月中国轿车品牌累计销量前10名

威尼斯官网,全年产销量将达2150万辆

虽然近两月朗逸与捷达表现出色,但1—8月累计销量排行榜第1名的位置仍被F3牢牢占据,第2名与第1名之间的累计销量差距正逐步缩小。1—8月前10名品牌轿车累计销量136.47万辆,占轿车销售总量的23%。

8月正达高温期,不少厂家放高温假,市场终端销量也略受影响,但车市仍实现平稳增长。乘联会秘书长饶达介绍,自下旬开始,气温下降,家长为接送孩子上学和上幼儿园的买车、条件好的家长给刚毕业的孩子买车的高峰到来,而且“金九”的预热期也到了,使市场明显的变好。“在环比工作日减少的情况下,狭义乘用车终端和批发销量同比和环比均有较大的增长,微型客车负增长幅度也收缩,使大家对下半年市场期望更高了。”

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据乘联会分析师崔东树介绍,狭义乘用车8月总体批发125万辆,8月批发较去年同期同比增长13.2%,8月零售较去年同期同比增长15.3%;8月批发环比上月增长8.4%,8月零售环比上月增长9.7%;8月出口较去年同期同比负增长19.8%;8月厂家产销率97%,8月渠道批零率100%;今年1-8月生产累计增幅16%,厂家批发销售累计增幅16.1%。数据显示,8月的厂家库存增加3万多辆,而7月的厂家库存也增加3万辆,但8月的经销商库存没有增大,这就给9月的渠道增库存带来较大的潜力。9月初的车市产销进入正常状态,而季度末增库存的周期性规律也逐步体现。

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9月起将是车市传统旺季。一般情况下从9月初到明年1月底是乘用车持续时间最长的市场高峰期。崔东树介绍,9月第一周厂家销量总体相对8月初增长34%,而相对去年9月也增长19%。开局销量走势较顺畅。而9月有一些不确定因素,未来走势还要看这些环境因素的影响程度。在零售方面,8月乘用车零售虽然表现较好,但实际的月末增长并不快。这其中重要因素是部分厂家在9月开始提前实施三包,经销商肯定提早知道一些消息,而经销商也是乐于给消费者做顺水人情的,把部分8月末的销售车辆转到9月初刷卡,就可以享受三包政策。从目前交流看,9月初的厂家零售总量较高,但差异较大,部分厂家9月初表现很好,这估计也有一定的转移贡献。

饶达认为,9月车市存在的一个负面因素是油价上涨,但大家已经习惯了油价波动,8月底虽然油价小幅上涨,但对市场基本不会产生影响。此外,国庆节的高速公路免通行费的购车热潮略消退,但增速将仍旧较高,又遇到今年的车市高涨,9月份广义乘用车将有12%左右的市场增速,这就为今年汽车市场2150万辆的销量打下了基础。也即是全年汽车产销增长将重新回归到两位数以上的快速增长态势,按预期开启新一轮的增长周期。

出口低迷遏制中国品牌

近期持续下滑的中国品牌乘用车也有所回升。8月,中国品牌乘用车销售51.44万辆,比上月增长18.1%,比上年同期增长15.8%;占乘用车销售总量的38%,比上月提高2.8个百分点,比上年同期提高1.6个百分点。总体表现好于上月。1-8月,中国品牌乘用车销售451.66万辆,比上年同期增长12.7%,低于乘用车总体增长速度0.4个百分点。占乘用车销售总量的40.1%,比上年同期下降0.1个百分点。

8月,中国品牌轿车销售22.41万辆,比上月增长14.5%,比上年同期增长10.6%;占轿车销售总量的24.9%,市场占有率比上月提高1.6个百分点,比上年同期提高1.5个百分点。1-8月,中国品牌轿车销售203.52万辆,比上年同期增长12%;占轿车销售总量的26.9%,占有率比上年同期提高0.4个百分点。

但当前内资车企正受到国际市场急剧回落的困扰。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,8月汽车企业出口为7.06万辆,比上月下降11.6%,比上年同期下降26%。汽车月度出口已连续四个月低于上年同期水平,降幅有所扩大。1-8月出口63.86万辆,比上年同期下降5.5%,降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口38.61万辆,比上年同期下降5.5%;商用车出口25.25万辆,比上年同期下降5.4%。

奇瑞、长城等出口大户均在国际市场遭遇到了负增长,拖累了整体产销规模表现。分析认为,目前汽车出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大,另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。“由于国际经济环境很差,加之前几年汽车出口走的是摩托车出口的老路,今年乘用车和汽车出口均负增长已成定局,因此国内汽车出口厂家应深刻反省。”饶达说。

重磅新车助推日系车回暖

在外国品牌乘用车方面,据中汽协统计,8月日系车仍下降5.6%,其他各系别均高于上月水平,其中德系为10.8%,增速最高,其次为韩系;与上年同期相比,日系下降9.3%,其他品牌增速均超过10%。8月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。与上月相比,日系下降明显,美系、法系略有下降,德系、韩系各有增长;与上年同期比较,日系下降3.4个百分点,降幅比上月有所扩大,韩系下降0.1个百分点,德系和美系增长明显。

从1-8月主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况看,日系下降10%,降幅继续收窄;德系、美系、韩系和法系增长保持在20%以上。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-8月累计市场份额分别为19.9%、15.2%、12.4%、9.1%和3.1%。

南北大众的强势增长,使德系轿车的市场份额目前维持在与中国品牌不相上下的高位,6月份甚至超过中国品牌轿车。据一汽-大众公布,8月一汽-大众两大品牌累计销售13.7万辆,再次夺得国内车企销量冠军,截止8月底一汽-大众终端销量已突破百万辆;其中,大众品牌销售94555辆;奥迪品牌销售42568辆。得益于优秀的产品力,一汽-大众旗下各款车型的市场表现均十分抢眼,在细分市场位居前列,并连续四个月蝉联销量冠军。

美系今年表现也极为抢眼。今年前8个月,通用汽车及其合资企业在华销量同比增长10.7%至203万辆,创历史新高。其中上海通用汽车国内销量同比增长15.5%至97.8万辆。上汽通用五菱国内销量同比增长7.0%至101.7万辆。随着长安福特导入众多重磅新车,福特在华也加速增长,连续第4个月刷新单月销售纪录。8月份批售总量达7.1万辆,较去年同期增长46%。今年1-8月,福特中国批售销量达55.2万辆,较去年同期增长50%。

而日系车品牌也将在以重磅新车推动市场加速复苏,如今天将宣布上市的第九代雅阁,将强力推动广汽本田的“二次腾飞”。据广汽集团披露的数据,今年前8个月,广汽本田累积销量增长已经恢复至4.17%,广汽丰田也恢复至5.41%。此前日系车在华的大幅下滑,一定程度上也是因为车型普遍进入换代时间,随着众多新车的入市,日系车预计也将加速复苏。
南方日报记者 陈志杰

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